→ Вагоны серии 81-760.Б 761.Б 763.Б

Вагоны 81-760.Б/761.Б/.


 

            Проект вагонов 81-760.Б/761.Б/763.Б со сквозным походом вдоль всего состава создан в 2014-2015гг. по заказу Бакинского Метрополитена совместно с  компанией Alstom Transport. В качестве базовой модели используется существующая конструкция вагонов серии 81-760/761, разработанная ОАО «Метровагонмаш». Проект является уникальным результатом совместной работы компаний Alstom Transport и  ОАО «Метровагонмаш». Как и вагоны метро серии 81-760/761, вагоны новой модификации могут эксплуатироваться как в тоннелях, так и на открытых участках. 

 

Технические характеристики вагонов 81-760.Б/761.Б/763.Б 

Параметр 

Модели вагонов метро 

81-760.Б 

81-761.Б 

81-763.Б 

Номинальная вместимость из расчета 6чел/м² свободной площади пола с учетом сидящих пассажиров, пассажиров 

201 

215 

215 

Число мест для сидения  

38+1 место для инвалидной коляски 

42 

42 

Конструкционная скорость поезда, км/ч 

90   

Максимальное ускорение поезда, м/с² 

1,0 

Время разгона поезда с максимальной загрузкой на горизонтальном участке пути до скорости 80км/ч, с 

35 

Срок службы вагонов, лет 

35  

  

Состав вагонов метро серии 81-760.Б/761.Б/763.Б является одной из последних разработок ОАО «Метровагонмаш». 

Кузов, маска 

·         Кузов новых вагонов выполнен из нержавеющей стали, что делает вагоны долговечными и современными. 

·         Гладкие борта  кузова позволяют обеспечить хорошие динамические характеристики и новый эстетичный вид;   

·         Эксклюзивно для состава серии 81-760.Б компанией Alstom Transport   разработан дизайн-проект нового экстерьера и интерьера вагона, в том числе маски  с измененной компановкой светодиодных фар и лобового стекла; 

  

·         Под  новыми вагонами установлены двухосные моторные и немоторные тележки современной конструкции с пневмоподвешиванием,  неразъемной конструкцией редуктора на моторных тележках. 

·         На тележках смонтирован токоприемник с дистанционным управлением и тормозные блоки немецкой компании Knorr-Bremse с автоматическим регулятором выхода штока, включенные в единую систему сигнализации и диагностики; 

·         Использование современных тележек позволяет обеспечить плавный ход и безопасную эксплуатацию поезда. 

Двери, окна 

·         Каждый из вагонов нового состава оборудован восемью боковыми двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверями компании IFE, каждая из которых управляется индивидуальным приводом; 

·         Ширина дверного проема: 1250 мм. В верхней части каждой створки установлен стеклопакет; 

·         Двери оборудованы системой защиты от зажатия пассажиров, световой и звуковой сигнализацией закрытия дверей. 

·         Использование современных прислонно-сдвижных дверей позволяет повысить их надежность в эксплуатации  и обеспечить безопасность пассажиров. 

 

Салон 


·         Стены  новых вагонов облицованы легкомоющимися стеклопластиковыми формованными панелями, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам; 

·         Использование подобных материалов при отделке повышает долговечность салона и безопасность перевозок; 

·         Современная конструкция окон со стеклопакетами позволяет существенно улучшить шумо- и теплоизоляцию в пассажирском салоне. 

·         Салоны новых вагонов оборудованы системой вентиляции и кондиционирования воздуха, работающей в режимах вентиляции, обогрева и охлаждения, обеспечивающей автоматическое поддержание в салоне комфортной температуры. Использование данной системы позволяет надежно поддерживать в поезде метро заданную температуру.   

·         В новом составе установлены современные системы управления, диагностики, наблюдения и информирования, которые существенно повышают надежность эксплуатации поезда и безопасность перевозок. 

·         Салоны вагонов оборудованы современной цифровой информационной системой, обеспечивающей хранение и воспроизведение информации, организации системы  связи, в т.ч. экстренной видеосвязи «пассажир-машинист». Использование маршрутных табло, экранов и бегущих строк позволяет в любой момент определить место поезда на маршруте, а также создает дополнительные рекламные возможности. 

Интерьер 

Вагоны 81-760.Б/761.Б/763Б удачно сочетают в себе современный дизайн, отличную функциональность и высокие стандарты безопасности. Дизайн нового подвижного состава разрабатывался компанией Alstom Transport,  проекты  которой зарекомендовали себя на многих европейских метрополитенах - Alstom Transport является мировым лидером в области железнодорожных подвижных составов и инфраструктуры. 


·         В салоне поезда установлены пассажирские сиденья вандалостойкой жесткой конструкции производства  компании Fainsa. 

·         Конструкция подобных сидений исключает возможность доступа в поддиванное пространство посторонних лиц. 

·         В головном вагоне предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей. 

·         Поручни салона производства компании КТК Group выполнены из нержавеющей стали с сатинированной поверхностью, что обеспечивает их прочность при сохранении эстетических характеристик. Установка вертикальных поручней (триподов)  в зоне накопительных площадок способствует более комфортному размещению пассажиров в вагоне. 

·         Впервые в конструкции применен модульный тип потолка, состоящий из алюминиевых потолочных панелей, с интегрированными световыми линиями и дефлекторами потолочного воздуховода.   

·         Для освещения салона применяется световая линия с использованием светодиодных  линеек, что улучшает внешний вид салона и его освещенность. 

Межвагонные переходы 


·         Главной отличительной особенностью поезда новой модификации является его оснащение межвагонными переходами компании HUBNER, позволяющими обеспечивать сквозной проход пассажиров по составу. 

·         Межвагонные переходы имеют высокую степень шумо- и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мертвые» климатические зоны. 

Тяговый привод, энергетические решения 

·         В новых составах применены инновационные решения, способствующие улучшению энергетических характеристик и сокращению расходов на обслуживание.  

·         Вагоны моделей 81-760Б и 81-761Б оборудованы моторными тележками с тяговыми двигателями японской компании Hitachi, асинхронным тяговым приводом переменного тока мощностью 680 кВт, обеспечивающим пуск и регулирование скорости не менее чем с четырьмя различными темпами разгона, следящее рекуперативно-реостатное торможение не менее чем с тремя различными темпами замедления. 

·          Система электроснабжения данных вагонов выполнена с использованием   преобразователя собственных нужд увеличенной мощности. 

·         Вагон модели 81-763Б безмоторный и оборудован двухосными немоторными тележками с электропневматическим торможением. Вагон энергетически экономичен и не ухудшает динамику поезда. 

·         Использование мощного тягового привода в составе поезда позволяет обеспечить разгон поезда до 80 км/ч в течение 35 сек., а система рекуперации экономит до 35% электроэнергии. Асинхронный привод не требует больших затрат на обслуживание. 

·         Тяговый привод обеспечивает уверенную эксплуатацию поезда на линиях Бакинского метрополитена, величина подъема которых достигает 63º/ₒₒ. 

 

Кабина, система управления 

·         В головном вагоне расположена просторная кабина машиниста, оснащенная системой  климат контроля. Взаимное расположение органов управления: пультов  машиниста, панелей защиты, управления и кресла с пневмоподвешиванием создает комфортные условия труда для машиниста поезда. 

·         Кабина машиниста полностью соответствует всем требованиям по эргономике и надежности. Площадь новой кабины в 2 раза больше, чем в вагонах 81-717, эксплуатируемых в настоящее время в Бакинском Метро. 

·         На составе установлена современная система  управления, безопасности и технической диагностики, существенно повышающая надежность работы основных систем поезда и безопасность перевозок. Система обеспечивает управление и диагностику оборудования вагонов поезда в реальном масштабе времени. 

Система видеонаблюдения, коммуникации, сигнализации 

·         Новые составы оснащены системой видеонаблюдения. Видео камеры установлены в салоне вагонов, кабине машиниста и на боковинах кузова (для обзора состава).   

·         Информация с камер может выводиться на монитор в кабине, что позволит машинисту эффективно контролировать обстановку как снаружи поезда, так и в пассажирских салонах.  

·         На составах дополнительно к поездной системе радиосвязи предусмотрена установка радиостанции стандарта TETRA,  которая позволяет передавать необходимый объем служебной информации.   

·         Помимо стандартной поездной системы безопасности, на поездах предусмотрена установка системы автоматической остановки поезда KFS, позволяющей в экстренной ситуации при проезде запрещающего сигнала применить экстренное торможение.  

·         Установка новейших систем наблюдения и коммуникации повышает безопасность эксплуатации составов.    

   Новые поезда полностью соответствуют мировым стандартам в области метровагоностроения. Все конструктивные решения выполнены с учётом пожеланий заказчика и отражают последние тенденции в промышленной эстетике и отделке. Покупателям новой техники гарантированы относительно небольшие эксплуатационные затраты, экономное энергопотребление. Высокая адаптационная способность конструкции позволяет изготавливать вагоны именно такими, какими их хочет видеть заказчик от эконом-класса до VIP-комплектации.  Основные принятые технические решения обеспечат новым вагонам большие конкурентные преимущества.