Основные конкурентные преимущества вагонов:

  • Высокий уровень безопасности и комфортности пассажиров
  • Высокие эргономические характеристики кабины управления
  • Низкие эксплуатационные затраты
  • Низкое энергопотребление
  • Современный дизайн, высокие эстетические характеристики экстерьера и интерьера вагона
  • Высокая адаптационная способность конструкции, позволяющая гибко реагировать на требования Заказчика — изготавливать вагоны от "эконом" или VIP-комплектации
  • Высокий потенциал развития конструкции вагонов на ближайшие 10…15 лет

Технический облик вагонов:

  • Эксплуатация как в тоннелях, так и на открытых участках
  • Эксплуатация в условиях тропического климата
  • Провозная способность — пассажиропотоки 50…80 тыс. пасс./час
  • Кузов из конструкционной/нержавеющей стали. Гладкий борт
  • Тормоз колодочный
  • Двухуровневая распределенная микропроцессорная система управления
  • Система внутреннего и наружного видеонаблюдения
  • Тяговый электропривод - асинхронный
  • Электрическое рекуперативное/реостатное торможение
  • Система вентиляции, кондиционирования и отопления кабины
  • Система вентиляции, кондиционирования и отопления салона
  • Автоматическая система обнаружения и тушения пожара
  • Цифровая информационная система
  • Система обеззараживания воздуха

Обозначение и область применения:

Вагоны метрополитена модель 81-760 — головной моторный (с кабиной управления), модель 81-761 — промежуточный моторный (без кабины управления), предназначаются для работы в тоннелях на линиях метрополитена колеей 1520/1435 мм, электрифицированных с напряжением 750В постоянного тока, с максимальной скоростью движения 90 км/час с возможностью кратковременного выхода на открытые участки пути (продолжительностью до 40 мин.).

Кузов

Кузов вагона цельнометаллический, сварной с несущей наружной обшивкой. Рама кузова изготавливается из низколегированной стали повышенной прочности. Стенки кузова и крыша изготавливаются из коррозионностойкой стали.

Сцепные устройства и переходы

Вагоны оборудуются устройствами, обеспечивающими автоматическое сцепление, имеют контроль правильности сцепа и исключают саморасцеп. В состав автосцепок входит электроконтактная коробка для автоматического соединения поездных проводов и полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Сцепные устройства обеспечивают сцепляемость вагонов при скоростях движения до 5 км/ч.

Тележки

Тележки оборудуются индивидуальным тяговым приводом: опорно-рамная подвеска тягового двигателя и опорно-осевая подвеска редуктора. Корпус тягового редуктора литой из стали, неразъемный по оси колесной пары, с лабиринтными уплотнениями. Рама тележки сварной конструкции. Рессорное подвешивание двухступенчатое. Центральное подвешивание безлюлечное на пневморессорах. Тележки оборудуются токоприемниками, расположенными на брусе, с возможностью дистанционного отжатия, ручной фиксацией отжатого положения и сигнализацией отжатого состояния в кабину управления. Тележки оборудуются фрикционным колодочным тормозом.

Пассажирский салон

Пассажирский салон вагона оборудован восемью боковыми двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверями (по четыре с каждой стороны). В верхней части каждой створки дверей установлен стеклопакет. Двери оборудованы системой защиты от зажатия пассажиров, световой и звуковой сигнализацией закрытия дверей. Пассажирские диваны имеют вандалостойкую полужесткую конструкцию. Конструкция диванов исключает возможность доступа в поддиванное пространство посторонних лиц. Салоны вагонов оборудованы цифровой информационной системой. Салоны вагонов оборудованы системами видеонаблюдения. Салоны вагонов оборудованы системой вентиляции и кондиционирования воздуха, обеспечивающей автоматическое поддержание в салоне комфортной температуры. В салонах вагонов предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей. Стены, потолок и пол облицованы легкомоющимися материалами, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам.

Параеметр Ед.измерения Значение
Максимальная вместимость не менее из расчета 5 чел\м чел 81-760 81-761
из расчета 5 чел\м чел 166 179
Число мест для сидения, не менее - 307
40
330
44
Длинна вагона по торцам автоцепок, не более м 21 26
Масса тары, не более т 36 35
Максимальная статическая нагрузка брутто от колесной пары на рельсы, не более тс 15
Конструкционная скорость вагона км\ч 90
Максимальное ускорение м\с2 1.3
Максимальное замедление м\с2 1.1
Величина изменения ускорения при пуске и служебном торможении м\с2 0.6
при экстренном торможении м\с2 не лимитируется