На Метровагонмаше делают ставку на производство РА-2

07.03.2007

Москва, 07 марта 2007 г. ОАО «Метровагонмаш» (МВМ, г. Мытищи, Московская область; входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») в производстве рельсовых автобусов сосредоточит свои мощности на выпуске самой современной из своих серийных моделей — РА-2, сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга. Ранее номенклатура рельсовых автобусов, производимых на МВМ включала в себя модели РА-1 и РА-2 (для колеи шириной 1520 мм.), а также модификации РА-1 для зарубежных заказчиков — модели РА-В (для колеи шириной 1435 мм.). Все они хорошо зарекомендо-вали себя в эксплуатации на железных дорогах России и Восточной Европы. В настоящее время наибольшим спросом пользуется РА-2. В 2006-м году на МВМ произвели 14 таких машин (в двухсекционном исполнении). План на 2007 год предусматри-вает производство 56 вагонов. Все они будут переданы ОАО «Российские железные дороги». Рельсовый автобус РА-2, в зависимости от требований заказчика, может состоять из двух головных секций или же содержать в своем составе один или два промежуточных ваго-на, соединенных переходами. Сертификаты на модели РА-2 с промежуточными вагонами предприятие получило только в прошлом году. В июле 2006 года был получен сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РСФЖТ) на трёхвагонный РА-2 модели 750.05 с прицепным моторным вагоном. В декабре прошлого года — сертификат на РА-2 c прицепным безмоторным вагоном 750.050000.400. Сертификаты удостоверяют, что рельсовые автобусы РА-2 соответствуют всем нор-мам безопасности для использования на железных дорогах России. Техническое описание РА-2 Рельсовые автобусы РА-2 созданы для пассажирских перевозок на участках неэлек-трифицированных железнодорожных путей, а также для пригородного и межрегионально-го сообщений. Конструкционная скорость — 100 км/час; количество мест для сидения: в головном вагоне — 68, в прицепном — 86. Рельсовый автобус РА-2 может производиться и постав-ляться заказчику в разной составности: Г (головной) + П (промежуточный) + Г (головной), Г + Г, а также Г + П + П + Г. В конструкции рельсового автобуса применены современные технические решения: - кузов повышенной коррозионностойкости из нержавеющей стали; - пневматическое подрессирование с регулированием уровня пола; - негорючие облицовочные материалы; - ударопрочные лобовые стёкла с обогревом; - сдвижные уплотняемые двери; - система отопления и принудительной вентиляции; - двойные оконные стеклопакеты и теплоизоляция, снижающие уровень шума; - система безопасности движения: автоматическая локомотивная сигнализация, устройство контроля бдительности машиниста, антиблокировочная система тормо-жения, контрольно-диагностическая система управления, блокировка управления при смене кабины; - салоны головных вагонов оборудованы санитарными блоками (экологически чис-тыми туалетными системами); - кабина машиниста оборудована кондиционером; - наличие маршрутных указателей и информационных табло в салонах; - применена система обнаружения пожара в пассажирских салонах и прочее.